本田王和本田是什么关系(第一代本田王)

1. 第一代本田王

中国进口日本的本田最早都是90年的，1946年，故事的背景是二战刚刚结束的头一年。全球经济一片萧条，当时的日本还处于一片混乱中。HONDA的创始人本田宗一郎，就是在这样异常的艰难环境下，在滨松创办了本田技术研究所。

1949年，紧随上一年的步伐。本田公司在A型的基础上，推出真正属于自己的第一辆摩托车，它的字名是相当有意义的叫CB125T型《本田王》，CBT这词也是一直到了今天，HONDA人所推崇“梦想与青春”的口号。

2. 本田王 汽车

最初产品为1940年生产的“本田A型”机动脚踏车，这是一种将发动机装在自行车上的摩托车，近似中国的助力车。1948年本田技术研究所开始正式生产摩托。50年代，日本摩托车制造厂一哄而起，多达百余家，但产品式样几乎都是模仿欧洲车型。

3. 本田王是哪款车

长x宽x高(mm):2070x730x1070;

轴距(mm):1345;

最小离地间隙(mm):170;

净重(kg):130;

发动机型式:JC6E空冷四冲程OHC双缸;

压缩比为9.4:1;

排量(cc):124;

最大功率:[kw(/10500r/min)]：8.23;

最大扭矩:[N·m/(9500r/min)]：8.2;

油箱容量（L）:14;

机油箱容量（L）:1.6

前制动:油压盘式;

后制动:鼓式;

主销后倾角:26°45‘

悬架方式:前为伸缩式，后为摇臂式;

点火方式：CDI;

化油器型式:CE27A;

润滑方式:压力飞溅式;

启动方式:脚踏/电动;

离合器型式:湿式多板螺旋弹簧式;

轮胎规格:前为3.0-18-4PR,后为3.25-18-4PR。

4. 国产本田王

这是本田生产的一款双缸双排的街车，一般国内称之为“本田王”，CB是本田最著名的一个车系，CB125T是它的最小排量型号。以前的嘉陵本田也曾合资生产过该车，自从嘉陵本田转产通机后该车就停产了，不过国内还有很多厂家仿造过该车，还推出过很多仿制它的单缸版。

5. 第一代本田王摩托车

1996年生产。 春兰摩托车还是很火的，价格相对于进口或是合资的本田铃木还是很便宜的，配置还是蛮高的。

春兰豹摩托车是仿的Honda CB125T本田王摩托车，当然春兰虎摩托车仿的也是本田的摩托车，它仿的是Honda CM125摩托车。那时候春兰仿造的摩托车在国产的摩托车水平里算是上乘之作了，除了小毛病多一些，大的问题还是没有的。

6. 新款本田王

CB125—T。

早就停产了。。。。本田C B系列的畸形货。。当年嘉陵和春兰有仿造过。不过现在这车型没有，即使有也没什么用。双缸考虑火神650或国产豪爵铃木G W250吧。。。

7. 第一代本田王和第二代本田王区别

所谓的本田王 CB125-T 是中避震式 异步双缸125CC所谓的铃木王 GS125 GS125-r 是单缸125CC 铃木王中王 GSR150 150CC雅马哈王 就不知道是什么车了本田飞机仔 CBX250 VT250F(1983-1992款) 雅马哈飞机仔 FZ250 铃木飞机仔 NZ250 GF250 雅马哈飞机 FZ400.瘦狗 SDR200 神狼 SRX250 天王仔 XV250 天王 XV400 大天王VX750 小蚂蚁 VT250 大蚂蚁 BROS 400 650CC 等等了 一起这些车都比较常见FZ250以前进入不少比其他车量都多 1979年上市的车当年算是中高端车型

8. 老款本田王

cbt本田王有两种版本，即本田王cbt125和本田王cb125t。

9. 第一代本田王摩托什么时候进入中国

关于本田摩托车这一款车的出厂日期，你可以在摩托车的底盘下面有一个铭牌上面标注有生产日期，如果看不见的话，你可以用一张纸贴在上面，用铅笔托马拿下来就可以看得很清楚了，它是钢印的。

10. 第一代本田王1979

第一代（车型周期1966-1970）开发总负责人/长谷川龙雄（Tatsuo Hasegawa）

TOYOTA推出取意于“花冠”的1，100 cc双门轿车新车型。1969年首次达到日本国内销售量年度最高，并在日本连续33年保持汽车总销量冠军。

第二代（车型周期1970-1974）开发总负责人/长谷川龙雄（Tatsuo Hasegawa）

车体加大的第二代COROLLA花冠问世时，恰逢高速公路时代的到来。由于在长途、高速行驶的舒适性和安全性上的优异表现，COROLLA花冠倍受欢迎。1973年，整个COROLLA花冠系列在日本国内累计销量达到200万辆。

第三代（车型周期1974-1979）开发总负责人/佐佐木紫郎(Shirou Sasaki)

正值全球石油危机和呼吁限制尾气排放时期，为提高发动机的经济型，降低公害，TOYOTA以“优越的全面整体平衡及高品质车”为目标开发出了第三代COROLLA花冠，并首次夺得世界乘用车单一品牌产量第一的桂冠。

第四代（车型周期1979-1983）开发总负责人/扬妻文夫（Fumio Agetsuma）

在“以优越的综合性能引领80年代高档大众车潮流”理念下开发出的第四代COROLLA花冠，搭载了TOYOTA开发研制的当时最新型发动机【LASER】，使油耗显著降低，并将整车外形改进为符合国际潮流的直线型设计。

第五代（车型周期1983-1987）开发总负责人/扬妻文夫（Fumio Agetsuma）

TOYOTA以制造“世界最先进最合适的家庭用车”为最佳目标，开发的第五代COROLLA花冠首次在该车系三厢轿车品种上采用前轮驱动方式，实现了乘坐舒适性和经济实用性的完美结合。

第六代（车型周期1987-1991）开发总负责人/齐藤明彦(Akihito Saito)

刚问世的第六代COROLLA花冠搭载了新开发的大马力、低油耗、反应敏捷的双凸轴发动机，并贯彻“超越花冠之花冠”的理念，成为迎接90年代【超越级别的高品质车】。

第七代（车型周期1991-1995）开发总负责人/齐藤明彦(Akihito Saito)

基于“把握新时代脉搏，创造新一代标准”的设计理念，第七代COROLLA花冠具有崭新的品质和通行世界的均衡尺寸。

第八代（车型周期1995-2000）开发总负责人/本多孝康 (Takayasu Honda)

COROLLA花冠继承了尺寸均衡和高品质的特点，以与社会之间的协调发展为目的，努力追求节能和安全性。COROLLA花冠在成功减轻了50kg重量的同时又特别强化了车体刚性，从而使车身更加坚固牢靠，达到了行驶性与安全性俱佳的效果。

第九代（车型周期2000-2006）开发总负责人/吉田健(Takeshi Yoshida)

从原点出发，重新创造新价值告别过去，树立二十一世纪全球规范。

第十代（车型周期2007-至今）开发总负责人/ 奥平总一郎（Soichiro Okudaira）

再放奇葩，续写全球畅销华章；秉承四十年畅销理念，而今盛开鲜花。“世界所爱”：在中国首次亮相的COROLLA卡罗拉将成为新一代的全球车型以COROLLA系列的核心。COROLLA卡罗拉作为一款全新的全球车型，不仅仅为中国而且为全世界设定了高级紧凑型汽车市场的标准。