宝马摩托车传动系统(宝马“拿铁”，颜值，性能，传动都是亮点)

1、宝马“拿铁”，颜值，性能，传动都是亮点

❤1.外观方面，这款宝马拿铁会非常的简单干练，没有任何的多余设计，就算是外观装饰件也会少得“可怜”甚至于连左右护板都没有，直接采用了车架为整车后半部分的装饰件。

❤2.动力表现，既然是宝马的系列车型，那么这款拿铁就会充分地发挥出了“拳击手”发动机的优势。所以它毫无悬念地采用了一款1200cc的水平对置发动机，这款发动机实际排量1170cc，压缩比12.0:1，采用风油冷，双顶置凸轮轴每缸四气门设计。

❤ 3.车身结构，作为一款公升级的车型，宝马拿铁车长达到了2105mm，轴距保持在了1522mm，设定了一个符合欧洲人骑行的805mm座椅高度，而油箱容积则来到了17L，整备质量219kg。

❤ 4.配置层面，21款拿铁将会采用指针式仪表，全车 LED灯源，前倒置减震器，后中置减震器，前双碟刹，后单碟刹，前四活塞卡钳，后双活塞卡钳，双通道ABS，液压离合器，弯道ABS，牵引力控制系统，转向阻尼器，电子油门等。

@宝马中国

2、在25岁之前，靠自己提上了最爱的摩托车

Moto Guzzi 摩托古兹，这是我人生中第七台摩托。
选择她的最终原因就是极致小众，这车不要谈保值率和性价比，谈这个那就别选古兹(甚至别玩复古）
选她就是纯粹的热爱了，大街上基本不会遇见同款车，避免撞衫。其次就是目前世界上唯一一款在售的横置对向➕纵置轴传动、90°夹角点火曲轴v型双缸布局的摩托车品牌，太有个性太突出了！
陈年老旧的横置v缸纵置曲轴大风冷机子，加上轴传动，电控就一abs和牵引力控制系统，省心省事儿～基本没啥可坏！古兹硬件在摩托领域可是有名的皮实。
和凯旋、拿铁也纠结抉择过，拿铁最后考虑还是太高调了，放弃了。凯旋，当初也看的是味儿足精致+小众，但当近一两年来凯旋慢慢火起来车主多起来后也没有当初那份热情，因为人多变味儿。对我而言最关键的一点：凯旋T120自2016年采用电喷水冷技术后把车造的就是一台披着复古外衣的现代街车。
而古兹，她是真古车，她不是复古！目前进入中国正规销售的大排量真古车也只有古兹和川崎w800（哈雷那不算哈，雷哥那是美式巡航自成一派了，我这里指的是classic复古车型）
喜欢小众，喜欢更纯粹，更原汁原味的态度～太适合我这种单骑的复古佬。