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2023-02-14 00:58
摩托车报价网1、宝马M1000RR 50周年限定最强王者
众所周知，宝马S1000RR/M1000RR目前23款新款已经上市了，这也就带来了一个尴尬的问题，现款22款的车型成老款了，以S1000RR为例，M套件的大贸版本原来基本上是喊加价要到31万左右，不过好处在于常年排队不缺客户，现在换代了也没什么库存所以不存在需要降价促销，而小贸（平行进口）回来的就没那么好的命了，大家凭眼光凭能力进货。
现如今库存消化并不理想那就只能降价了，原来基本都是30多万，高配带天蝎的最高卖到36，现在我这虽然都卖完了但是同行手里已经都是不到30在促销了，冬天淡季消化情况其实不是很理想，毕竟35万左右（高低配有3万左右价差）我们明年一季度末在欧洲下单的新款都可以欧洲交付，价格差距不大又伴随着换代可能现款即使29.8卖，市场认可度也不高，但确实是m套件的S1000RR的最低行情了
那么反观国内没有引进的M1000RR我觉得真的属于非常合适的入手良机了，原来几乎满配的M1000RR批发给各地车行价格基本上都要在56万左右，而现在如果原因拿车我们批发基本上不到50就能给！
这个价格我相信是史无前例了，不过京牌还是没办法解决哈，全国其他城市全部都能上牌。而同样面临尴尬现状的是众望所归万众期待的M1000RR 50周年，这个车说实话很多经销商无比的有信心，都相信卖到70都很正常市场认可度非常高，毕竟有50周年限定加持，但是伴随着23款M1000RR的上市，50周年一下子就尴尬了。
那么这款车现在我自己拿的也还有两台小期货，目前也在纠结到底多少钱卖，可以确定批发给到经销商不超60w，但是新款23大概也是这个价格能拿到我觉得很稳，那在这样的背景下你会选择22款 M1000RR 50周年限定还是23款 M1000RR呢？
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2、骑了两年，聊一下宝马F900XR（二）
第二篇，详细评测一下我两年的坐骑。
外观：作为设计界人士，当初就是被他漂亮的外形吸引过去的。外表纯白，侧面看威武霸气，正面看像个小老虎/小狐狸，又有几分温柔和可爱。第一次搬回家，觉得前面的油箱很大很有棱角，屁股也粗壮。
动力：网上都评价说900动力不行，这点我不同意。乞丐确实很普通，但是一旦开了Dynamic，900cc的实力就显现出来了，油门有劲，加速感强烈，骑起来非常爽，有一种”干起来”的感觉。整车是德国组装，但是发动机是宝马授权重庆（钱江？）制造的，整体做工都不错。
操控：这是我要吐槽的地方。虽然宝马把它位列Adv车，它的骑行三角还是很动感的，我更愿意把它叫做sport touring。把手位置比较低，身体可趴可立。但是美中不足的是，车的重心太高了，导致压弯体验不好，每次到25度左右的时候就感觉车突然要沉下去了，并且左右来回变换也不灵活。我骑它在公路上一般也就30度上下（它自带倾斜角传感器），去过一次赛道最高也就45度感觉都贴地了，不像GS可以公路就可以很轻松35-40度。车重，脚撑短，还造成了每次把车扶正要用很大的力气，不过正好给我练臂力。
这车还有一个大缺点，就是任何版本的前叉都不可调，在这个价位确实不太厚道。这种压弯压一半沉下去的感觉，和前叉也有很大关系。
配置：我买的是乞丐版+ABS等安全功能，后来自己跑店里去加了快排, 加热手把，巡航等，自己又装了箱子。加热手把一旦用过就回不去了，一定要有。快排赛道刚需，平时见仁见智，特别这一辆车3档以下非常不好用，我也就进高速匝道用用。
座高：作为身长点错比例的短腿星人，这个得单独拎出来说。座高32.5 英寸 (825 cm)，我腿长比它短，一开始我是真不能适应的，要把屁股挪出来才能停车，但是骑着骑着后来居然习惯了，感觉高度挺合适。不知道是我腿被拉长了还是座椅被我坐塌了，总之就是毫无压力了。
做工：都说宝马小毛病多，我倒是没遇到过。宝马特有的操控转轮和大屏幕用起来非常爽，整体车质感高级，远看确实有点像警车，有一天我穿着荧光绿戴着白头盔把车靠在路边等朋友，过往的车辆肉眼可见减速，朋友追上来和我说，靠你也太像警察了。
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