宝马k1200s报价多少？

一、宝马k1200s报价多少？

详细说明:K1200S 规格表

长 x 阔 x 高 2282 x 905 x 1211 mm

轴距 1571mm

最低离地距 -

座高 820mm

干重 226.5kg

引擎形式 四冲程水冷四汽缸DOHC 16气阀

缸径 x 冲程 79.0 mm x 59.0 mm

压缩比 13.0:1

总排气量 1157 cc

最高马力 167ps/10250rpm

最大扭力 13.3kg-m/8250

车架形式 铝合金双翼梁悬吊式

传动系统 湿式多片六前速

燃油供应 BMS-K电子燃油供应系统

拖曳距 112mm

前悬挂系统 Duolever配中置油压弹簧吸震筒

后悬挂系统 Paralever单摇臂配单筒油压弹簧吸震筒

轮胎(前) 120/70 ZR17

轮胎(后) 190/50 ZR17

前掣动系统 320mm双钻孔碟配对向四活塞卡钳（附EVO动力辅助及整合式ABS防锁刹车系统）

后掣动系统 265mm钻孔碟配双活塞浮动卡钳（附 EVO动力辅助及整合式ABS防锁刹车系统）

二、宝马1200GS摩托车赛事全解析

宝马1200GS是宝马公司推出的一款大排量冒险型摩托车,凭借出色的越野性能和优异的动力表现,广受全球摩托车爱好者的喜爱。近年来,这款车型也逐步进入赛事领域,在各类越野摩托车赛事中展现了非凡的实力。本文将为大家全面解析宝马1200GS在各类比赛中的表现,以及这款车型在赛事领域的发展前景。

宝马1200GS的赛事表现

作为一款出色的越野摩托车,宝马1200GS在各类越野赛事中均有不俗的表现。其中最为著名的要数达喀尔拉力赛,这是世界上最著名的越野拉力赛之一。在过去的几届达喀尔拉力赛中,宝马1200GS车手屡次取得优异成绩,成为车手们争相选择的赛车之一。

除了达喀尔拉力赛,宝马1200GS在其他越野赛事中也有出色表现。在世界越野摩托车锦标赛(FIM Cross-Country Rallies World Championship)中,宝马1200GS车手多次夺得冠军,充分展现了这款车型在越野赛事中的实力。

值得一提的是,宝马1200GS不仅在专业级别的赛事中有出色表现,在业余级别的越野摩托车赛事中也广受欢迎。许多业余车手选择宝马1200GS作为他们的赛车,并在各类越野挑战赛中取得不错的成绩。这也进一步证明了这款车型出色的越野性能和可靠性。

宝马1200GS在赛事领域的发展

随着宝马1200GS在各类越野赛事中的出色表现,这款车型在赛事领域的地位也日益凸显。宝马公司也积极投入资源,进一步优化和改进1200GS在赛事方面的性能。

近年来,宝马公司还专门推出了1200GS Rally版本,这是一款专门针对越野赛事设计的车型。相比标准版,1200GS Rally在越野性能、动力输出以及整体可靠性等方面都有进一步的提升,深受专业车手的青睐。

此外,宝马公司还积极参与各类越野赛事的研发和技术支持工作,为车手提供专业的赛事服务和技术指导。这不仅提升了宝马1200GS在赛事中的竞争力,也进一步增强了车主的使用体验。

总的来说,宝马1200GS在越野赛事领域的出色表现,不仅巩固了这款车型在越野摩托车市场的地位,也为宝马公司在赛事领域的发展带来了新的机遇。相信未来,我们还会看到宝马1200GS在更多赛事中取得辉煌成绩。

感谢您阅读本文,希望通过本文,您能更全面地了解宝马1200GS在各类越野赛事中的出色表现,以及这款车型在赛事领域的发展前景。如果您对宝马1200GS或者其他越野摩托车感兴趣,欢迎继续关注我们的相关报道。

三、建设四轮越野全地形车报价要多少？

建设四轮最新出来了一款最新的全地形越野车价格是两万多左右，如果你想买可以去官网问问，可能有少呀

四、宝马R1200 GS摩托车报价及配置解析

作为宝马旗下著名的冒险旅行车系列之一，宝马R1200 GS凭借出色的性能表现和非凡的越野能力已经成为许多摩托车爱好者的心头好。那么，对于想要入手这款经典机型的朋友来说，了解其报价信息和详细配置信息无疑是非常重要的。本文将为您提供宝马R1200 GS的全面解析,让您对这款优秀的摩托车有更深入的认知。

宝马R1200 GS报价信息

宝马R1200 GS在中国市场的售价区间为92,800元~131,800元不等,主要取决于不同的车型配置和选装配件。以下是宝马R1200 GS的具体报价信息：

• 宝马R1200 GS标准版：92,800元
• 宝马R1200 GS Premium版：105,800元
• 宝马R1200 GS Adventure版：131,800元

宝马R1200 GS主要配置解析

无论选择哪个版本的宝马R1200 GS,其核心动力配置都是一样的,都搭载了一款高性能的水冷boxer双缸发动机,最大功率为92马力,最大扭矩为125牛·米。此外,宝马R1200 GS还拥有出色的越野性能,搭载了具有出色越野性能的前后悬架系统。下面我们来看看不同版本的宝马R1200 GS都有哪些配置：

标准版配置

• 92.8马力水冷boxer双缸发动机
• 6挡手动变速箱
• 防抱死制动系统(ABS)
• 可调节前后悬架
• 铝合金车身
• 17英寸轮毂

Premium版配置

• 标准版所有配置
• 电子悬架系统(ESA)
• 驾驶模式切换系统
• 悬架高度可调
• 加热座椅
• 中控台大屏幕显示

Adventure版配置

• Premium版所有配置
• 36升大油箱
• 加大尺寸轮胎
• 铝合金保护组件
• 行李箱支架
• 导航系统

通过以上配置对比,相信大家对宝马R1200 GS有了更全面的了解。无论您是追求越野性能,还是更加注重舒适性,宝马R1200 GS都能为您带来非凡的骑行体验。感谢您阅读本文,希望以上内容对您选购宝马R1200 GS有所帮助。

五、汽车全地形和全地形反馈区别？

汽车全地形和全地形反馈最大区别是动态不同。

汽车全地形指的是汽车从壁挂，轮胎以及动力方面都进行了全地形改装，而全地形反馈只是感触装置接收到地形信号，这就是最大区别

六、全地形轮胎如何选择？

看到米工的回答，就滚进来啦；他可能没有时间展开回答，我尝试根据他的意思展开一下：

利用相关：米其林在职员工；

1，百路驰现在也是米其林旗下的一个品牌；在越野人的心中，只有两种轮胎，一种是百路驰，一种是其他轮胎；如果你有关注越野的盛会，例如的阿拉善英雄会，你会发现各种越野障碍赛，都是清一色的百路驰；据我所知，百路驰的策略是非常保守的，越野轮胎至今未有国产，都是进口轮胎；中国世面上的百路驰都是处于供不应求的情况，如果正轨实体门店预订超过半个月是常有的事；

在橡胶配方，钢丝结构和用料，花纹结构，等等等等，百路驰应该都是最顶级的；在这里插一句，以前有网上报道，苹果手机的原材料费用被揭露只值100美元，然后知乎就沸腾了；同样的，轮胎这个行业也如此，记得认识一个供应链的同事，他说轮胎的原材料也不过100元人民币；可是米其林从市场调查，再到一个轮胎的立项，研发测试，路试，再回工厂改配方，使其更适合当地的路况，气候，温度等等；经历超过三年；你要明白轮胎是车辆最重要的安全件之一，任何瑕疵都会害了整车厂和轮胎商，大面积召回；

顺便再提一句，整车厂从一个车的立项就开始选择轮胎测试，因为牵一发动全身，重量，底盘，悬挂，刹车，都和轮胎相关。

2，第二个问题，关于AT轮胎；此为专门针对越野路况的轮胎，花纹块硬且大，胎侧钢丝加厚，采用相对耐磨耐冲击的配方；我们一直引导市场，轮胎是一个平衡的产物，又要耐磨又要静音，又要耐冲击又要刹车距离短，这个是没有办法实现的，选择自己最适合的轮胎吧；吉姆尼这辆车整车厂定位应该是半越野半市区通勤车，所以才原配此轮胎；如果你超过80%是砂石路或者非铺装路面，选择AT型轮胎；但是你也要忍受胎噪大，油耗高，制动距离长等缺陷。

3，关于改轮胎；有两个要点，1）改完以后里程表显示和实际里程相差在5%以内，因为里程表是根据轮胎转的圈数去确认的行驶的公里，和车速，5%以下的可以接受的；2）你这种改装应该不需要注意悬挂减震等，我就不展开了，要注意因为轮胎变宽了，左右打死一下，是不是会碰到挡泥板；

顺便安利一下：请找您附件的米其林驰加门店，作为米其林顶级的授权店，里面会专业的轮胎和轮胎建议。

七、at全地形轮胎和At全地形越野轮胎的区别？

只是叫法不同，两者没有区别。

全地形轮胎可以说是越野爱好者使用最为广泛的轮胎，但同时它也是越野胎中比较复杂的，有的侧重于公路性能，有的侧重于越野性能，也有的侧重于泥地越野，它的意义在于在于全天候、全地形，相比普通轮胎抓地更好、更坚固、更耐用的特点让它成为了很多越野车主的升级首选。不过，在一般的铺装路面上不建议使用全地形轮胎。

八、宝马1200摩托车价格

宝马1200摩托车价格在中国市场备受瞩目，这款车型作为宝马摩托车家族的顶级代表，有着出色的性能和精湛的工艺。无论是外观设计还是内部配置，都展现了宝马一贯的高品质和奢华感。下面让我们一起来详细了解一下宝马1200摩托车价格及其特点。

宝马1200摩托车价格

作为一款高端摩托车，宝马1200在价格方面也是相对较高的。目前，宝马1200的价格大约在30万人民币左右，具体价格会根据不同的配置和选装件而有所差异。不过，相较于其卓越的性能和丰富的配置来说，这样的价格还是相对实惠的。

宝马1200摩托车的性能特点

第一，宝马1200搭载的液冷四缸发动机，拥有马力强劲，在加速时能够迅猛而稳定地提供动力。这款发动机在高转速下也能保持平稳，并且在燃油经济性上也有很好的表现。

第二，宝马1200采用了可调节悬挂系统，可根据驾驶员的需求来进行调整，使乘坐更加舒适。无论是在城市道路还是山区弯道，悬挂系统都能提供出色的操控性能。

第三，宝马1200配备了多种驾驶模式，包括旅行模式、运动模式和雨天模式等，可以根据不同的路况和驾驶需求进行切换。这些模式可以调整电子油门响应、刹车力度和牵引控制系统，提供适应各种路况的驾驶体验。

第四，宝马1200具有先进的安全系统，包括ABS防抱死系统、动态牵引控制、电子刹车力矩分配等，能够提供出色的行驶稳定性和安全性。无论是紧急制动还是在湿滑路面上驾驶，宝马1200都能给驾驶员提供充足的安全保障。

第五，宝马1200配备了先进的信息娱乐系统，包括触摸屏显示器、导航系统、音响系统等。这些系统可以提供丰富的功能和便利的操作体验，让驾驶者在长途旅行中享受更多乐趣。

宝马1200摩托车的独特之处

宝马1200在诸多摩托车中有着独特的优势和特点，使其成为许多摩托车爱好者的首选。

首先，宝马1200注重乘坐舒适性和细节处理。车身结构紧凑，座椅舒适，驾驶员和乘客都能享受到长途旅行的舒适感。此外，其高品质的内饰材料和精致的工艺，也令人印象深刻。

其次，宝马1200拥有卓越的操控性能。精准的转向和敏捷的悬挂系统使得驾驶者能够轻松掌控车辆，稳定地通过弯道。无论是城市驾驶还是山地探险，宝马1200都能给予驾驶者出色的操控体验。

最后，宝马1200凭借其出色的品牌形象和经典的设计风格也成为了摩托车界的标杆之一。无论是外观还是内饰，都充分展现了宝马的奢华和品质。因此，选择宝马1200不仅仅是购买一辆摩托车，更是拥有了一个独特的身份象征。

结语

总而言之，宝马1200摩托车以其卓越的性能、丰富的配置和独特的魅力，吸引了众多摩托车爱好者的关注。虽然价格相对较高，但它所带来的驾驶乐趣和奢华体验绝对是物有所值。如果你是一个对摩托车充满热情的人，不妨考虑一下宝马1200，它将成为你驰骋公路的最佳伙伴。

九、宝马1200多重？

宝马1200的重量根据车型不同而不同，具体如下：

宝马1200空车重203kg。

宝马R1200GS净重252kg。

宝马R1200GS是宝马冒险系列的产品，属于大型ADV车型，作为一款全地形ADV，R1200GS贴心的为骑士提供了四种骑行模式，选装的ESA半自动悬架系统可以在雨天、动态、越野、专业越野四种模式中自由切换，满足不同的骑行需求。

十、adv是全地形摩托吗？

谢邀

这个问题首先要从根源上找依据，根源就是英语世界对车型的定义，因为现有的中文概念全都是从英语世界翻译过来的，中文没有创造出摩托车相关分类的语境，那么就只能从根源入手

ADV就是adventure

全地形就是ATV, all terrain vehicle

拉力就是rally

越野就是off road，有时也被俗称为dirt bike，望文生义就是中文俗称的玩泥巴

看得出来在翻译英语世界的概念的时候，中文往往力有不逮，尤其是摩托车这种小众领域，更是有不少模棱两可的中文名。很多英语专用名词并没有对应的中文名，这才有了题主会把Adv误认为全地形的现象

如果从实际车型的区分上来讲，这几个概念是有明显特征差异的，但又存在互相借鉴学习的成分，100%纯粹的车型越来越少，只有偏左和偏右，跨界和一专多能才是当下的主流。

同时车系本身也在不停进化演变，所以也不用特意去纠结车型的概念差别，死抠细节食古不化，那就很不与时俱进了。

adventure其实直接就是从off road演化而来，比纯越野多了公路性，也比纯越野多了后视镜，牌照框，大灯，丰富仪表，消声鼓等等更适合公路和日常骑行的装备，在英语世界里，adventure区别于off road的一个很大的特性就是，因为它比纯越野多了这些日常装备，所以adventure是可以合法注册挂牌的，而dirt bike一般都是高度轻量化和简化，只在场地里玩，不能合法上路

这就是ADV的本质。

而由于ADV在市场上更受普通大众的欢迎，也促进了厂家去主动更进一步迎合摩旅的需求，所以现在它远远进化到了比纯越野更强大也更不同的境界。比如宝马水鸟，GS这个车系的历史可以去看看，很明显它早期就有非常多的纯越野特征，然后一步步变得更公路更旅行，现在的1200GS要说off road性能，那可以说是烂的一比，它已经几乎可以说完全是一个公路旅行车了，但是它的祖先，GS80，可是跑过达喀尔的纯越野啊。

可以看出ADV和off road分道扬镳的趋势越来越明显，一个越来越“重”，越来越丰富，最新一代水鸟连彩色液晶屏都上了，而这其实是反ADV精神的。一个还是越轻越好，仍然不舍得装一个大灯，也舍不得把油箱做到10升以上。有人也许会不服，因为他买了个1290ADV，哈哈哈哈哈哈————但是谁敢担保KTM将来不会屈服于市场也走向这一方向呢？毕竟连并列双缸都出了，哈哈哈哈

全地形车ATV这个就不用多说了，它更进化为工具车用途，比如农场拖谷物，打猎拖猎物，在工具汽车进不去的野地当工具车用，等等，它已经渐渐有了远离玩乐市场的趋势

拉力车Rally这个概念就更显得有点误会，Rally这个词本身不指车，而是指一种骑行活动。简单的来讲就是“点到点，非环线，非封闭场地，的集结赛”，仔细想想达喀尔的赛程，不就是这样一种骑行吗？（特意设计成环线总路径的拉力赛是特例，但单日赛程不是赛道那种环线）

那么好，我组织一个从上海到南京的本田today50拉力赛，那么这个50cc小踏板在这场赛事中就是拉力车，我自己和三五好友骑嘉陵70从杭州到黄山，比谁先到，那么嘉陵70在这里也可以称为是拉力车。我和我的狗比赛谁先从菜场跑到小区门口，那我的狗就是拉力狗，我的鞋也是拉力鞋。

而在世界各大主流拉力赛事中，大家不约而同选择了纯越野进行强化改装参赛，所以就有了“拉力车”这个约定俗成的概念，它就是比轻量化纯越野更强化更适合长途奔袭的一种车。

在纯民用市场，这些概念都有模糊化的趋势，硬核纯粹的车型越来越少。比如本田的XADV，它明明就是个踏板车，但它确实也可以进行一定的off road和长途公路旅行

比如1290ADV，它明明从结构上看就是纯越野的底子，但是跑公路摩旅更不在话下

比如宝马S1000XR和川崎H2SX，明明是四缸跑车，非要挂两个箱子去干公路旅行车的活

还有更多把普通街车升高做成的仿ADV，它已经完全背离了ADV从纯越野演化而来的历史路径，但其实它对于普通人来说已经很好用很够用了，毕竟谁没事整天去玩泥巴呢？

如果非要争论重庆火锅该放多少牛油为标准，毛家红烧肉到底该不该放辣椒，那就是一种舍本逐末的行为。我们必须承认和接受车型进化演变与市场趋势。如果硬要死抠概念，那这话就没法聊了，还有supermotor，motocross，enduro，等等，他们之间也有千丝万缕的血缘关系，非要去下定义的话，那等于是硬给山东馒头和河南馒头搞识别鉴定，这件事没有什么意义。

骑车骑车，骑是第一位的，车是第二位的。不管什么型号的车，去骑就是了，不要管它是什么概念