宝马118i能跑长途吗？

一、宝马118i能跑长途吗？

当然可以了。

宝马1系汽车也是属于一款家用型轿车的，主打的就是经济型和实用性，是可以进行长途行驶的，还是非常的实用的。

二、标准4081.6l能跑长途吗

标准4081.6l能跑长途吗

很多人对购买一辆新车时都会关心一个问题，那就是它是否能够胜任长途行驶。而在当前汽车市场上，标准4081.6l被誉为一款性能出众的车型，那么它能否胜任长途行驶呢？下面让我们一起来探讨一下。

性能表现

首先，标准4081.6l作为一款性能出色的车型，配备了强劲的发动机和稳定的悬挂系统，这使得它在城市道路上表现出色。不仅如此，其舒适的座椅和良好的隔音效果也为长途行驶提供了良好的支持。

燃油经济性

对于长途行驶来说，燃油经济性是一个至关重要的因素。值得一提的是，标准4081.6l在燃油经济性方面表现出色，其动力系统设计合理，燃油消耗较为节省，可以在长途行驶中降低整体成本。

舒适性

长途驾驶的舒适性是影响驾驶者体验的关键因素之一。标准4081.6l车内采用了高品质的材料和人性化的设计，座椅支撑性强，驾驶过程中不易疲劳，可以保证长时间行驶的舒适性。

空间设计

在长途行驶过程中，车辆的空间设计也是至关重要的。标准4081.6l在空间设计上考虑周全，车内空间宽敞舒适，行李箱容量大，能够满足长途旅行中的各种需求。

安全性能

长途行驶中的安全性是不可忽视的一点。标准4081.6l在安全配置上表现出色，配备了多重安全系统，如ABS防抱死系统、ESP车身稳定控制系统等，保障驾驶者和乘客的安全。

总结

综上所述，标准4081.6l作为一款性能出色、燃油经济、舒适性强、空间设计合理、安全性能良好的车型，完全能够胜任长途行驶。如果您打算进行长途旅行或商务出行，标准4081.6l无疑是一个值得考虑的选择。

三、08年宝马320还能跑长途吗？

2008年的宝马320车型还是可以跑长途的。

宝马320是宝马公司推出的一款紧凑型的豪华运动轿车，这款车型在乘坐的舒适性方面并不是特别的好，尤其是在后排座的空间方面比较的局促，08年的车型目前已经行驶了13年的时间，只要维修保养到位没有过大事故，宝马车的机械素质还是有保障的，跑长途没有任何问题。

四、宝马g310r能跑长途吗？

宝马g310r能跑长途。

宝马310R这款车，早两年就已经生产了，它是宝马交由印度生产，只是在我国去年下半年才进口，价格很不便宜，4.8----5.0万左右。排量313，功率25千瓦。最高速度可以↑150公里。如果长途肯定是没有问题的。毕竟电喷带水冷，基本不用考虑热衰。但是310R毕竟是街车。不考虑坐姿是可以长途，只是油箱不算大，11升。真要是长途建议选择310gs拉力车。同款发动机，长途更舒服。带了后尾架方便安装尾箱

五、能跑长途吗1.5的飞度能跑长途吗？

1.5的飞度车型只要车子车况良好，手续齐全当然能跑长途，不过车子跑长途之前应该对车子车况进行检查，特别是刹车和胎压。

六、奥迪A3能跑长途吗？

我开我老婆a3回她娘家，一个小时车程，腰会酸，腰部支撑不咋地。

1.4t动力充沛，120码也就2200转左右，如果是2.0t我估计2000转吧，所以车子跑高速噪音控制还可以的。

油耗比较低，1.4t跑高速不堵的话5个油就够了！

七、宝马c650sport极速多少？

 宝马c650sport极速为180Km/h，宝马c650sport这款车采用的是并列双缸水冷发动机，排量647CC，最大功率为44KW/7500转，最大扭矩为63NM/6000转，动力特性均衡。与竞品雅马哈的TMAX相比，头段的加速力道不如对方(相对而言），但是胜在耐力悠长，不像TMAX那样后继乏力，极速可以达到180KM/小时，并且高速巡航时车身姿态非常稳定，没有发飘的感觉。

配置上从2016款开始增加了ASC电子稳定程序，这个配置非常提气，ABS？当然会有，还配置了全球首款摩托车使用的变道警告系统，这个配置一般在豪华汽车上比较常见，当你准备变道时，后视镜上有个小灯会闪烁提醒你注意后方来车，防止那些冒失的骑手犯错。极大地增加了安全性。另外电热手把也有配备，大型前风挡非常实用，另外坐垫下的储物空间容量高达60升，很轻松的可以放进两顶全盔，不论是上班通勤还是长途摩旅，都非常合适。

八、纯电动汽车能跑长途吗？

能跑长途吗？绝对能，因为我两周前就这么干了一票……1月初为了给海口新能源车展造势，我们6个司机开着3辆电动车，7天7省，3000公里，从北京跑到了海南。以下内容对电动车主比较有参考价值，同时也可以提升燃油车主的优越感。

选的路线是从北京出发，一路G4京港澳高速扎到广州，然后走沈海高速到徐文，坐渡轮到海口。这一趟受罪不说，体重还涨了4斤我擦……

6个人3台车，分别是比亚迪秦Pro EV600、特斯拉Model 3长续航版、蔚来ES6。我因为开过Model 3和蔚来，这次打算尝尝鲜，于是选择了秦，他娘的，这个冒失的决定是我2020开年第一悔！

秦这座椅，太！难！受！了！虽然支持6向调节，可怎么都调不到舒服的姿势，而且很硬，不支持坐垫角度调节，大腿都是悬空的，调高座椅吧，又顶脑袋视野也会变差，直接导致开长途如受刑！我身子骨还凑合，同伴第二天腰就垮了。

好吧回到正题，这趟一路向南，气温会有从-5℃~28℃的大幅变化，也确实遭遇过续航焦虑。但比起续航，更有意思的是路上电动车遭遇的各种意外情况。

1、各种充电不兼容

河北定州服务区，4个充电桩里有2个不兼容比亚迪，打国网客服对方也说不出个所以然。幸好不是春运高峰，充电站没有别的电动车，不然就慢慢等着吧。

然后特斯拉国网充电不兼容的问题依然存在，能充电但是拔不下枪。我在之前的Model 3试驾文章中就提到过，这个问题过了大半年也没有改观。解决办法是用螺丝刀插进充电枪的一个隐藏的孔里，里面有强制解锁的机械卡扣。希望今后国产Model 3不要再这样了。

2、天气恶劣

从北京到海南，温度对电动车是个挺大的考验。我们3辆车效率最高的是Model 3，基本上表显多少就能跑多少，差个10%~15%。比亚迪的问题在于它无法根据驾驶习惯和环境去估算自己的剩余续航，每次充满电都是表显520km，也就是NEDC续航，结果导致它的续航掉得最“快”。想想啊，如果特斯拉也把NEDC590km显示在仪表盘上，那它肯定是续航折扣最高的了。

低温+高速绝对是续航杀手，杀手！以比亚迪为例，我们早上满电从郑州出发，-2℃伴着雨夹雪，ECO模式空调23℃车上两人+行李，一路该超车超车。到确山服务区的时候，实际跑了244km，续航掉了481km！几乎翻倍掉！这里还有一个隐性因素，就是驾驶习惯对电车高速续航的影响，后面会再结合数据总结经验。

3、温度

到了南方，尤其是广州-海口路段，当气温达到10℃以上时，续航会有逆转性的提升！在20℃以上时，市区内行驶比亚迪几乎就是按照NEDC往下掉。

以上是比亚迪秦Pro EV600北京到海南的数据总结，以天为单位，记录了每天的行驶里程、续航累计下降、续航折损率、平均气温、充电量、充电费用和百公里电耗。能看出以下规律：

• 随着气温上升，每天的百公里电耗呈下降趋势，从寒冷的北京23.6，下降到了广州路段的14.5。当然，续航折损率也在递减。原因不难理解，气温升高后电池PTC自加热和空调制暖的功耗降低，从而大幅拉低车辆能耗。
• 平稳驾驶比激烈驾驶省得多！跑这趟行程之前，我以为开急开稳没啥区别，结果数据出来之后，发现邢台-郑州段相比第一天气温略微回升，可百公里电耗却更高了，原因就是邢台-郑州段我俩开得比较稳，大部分时间使用辅助驾驶跟随前车。我大概估计了一下，同样均速90km/h，激烈驾驶要比平稳驾驶多浪费20%电能。以比亚迪秦为例，高速上一脚地板油下去，续航马上掉1~2km。

这个表格不完整，因为广州-湛江的沈海高速将近600km，由于正在拓宽施工，很多服务区都关了，而且没有充电站。我们不得不提前预约移动充电车在服务区等着我们。这就是为啥表格里没计入最后一天的充电总量和费用，因为移动充电车对蔚来收费180元，对其他品牌收费380元，不管你充多充少就是这个数。

所以车主一定要规划好路线，以我这次经验，NEDC500km左右的车型，如果某段高速连续300km没有服务区充电站，那就要找好地方下高速充电了，否则您就要享受几百元的移动充电服务了！国内南北联络线，最稳的还是G4京港澳，绝对遇不上300km无法充电的情况，一般50~100km就有充电站了。

然后咱们总结一下费用，这里也是我对电动车有所思考和改观的地方。从北京到广州，开了2229km，电费623元。同样里程如果换做燃油车，假设它的平均油耗为7L/100km，油价为6.9元/L，那么这台车将花掉1077元。电车比油车节省450元。

接下来我们看看节省这450元，需要付出怎样的代价。

• 你要提前使用充电APP规划路线和补能点，半个小时足够了。
• 大约每开3个小时或280km补能一次，不排队的话40分钟充到90%以上，足够开到下一个补能点。

很多油车车主质疑电车高速充电排队，以我的经验，除非春运这种大节假日，平时服务区充电站根本不排队。而我开了3个小时车，按照安全驾驶的上限也该休息一下了。40分钟在服务区逛逛吃点零食，活动活动身体，拉泡屎刷刷朋友圈也就过去了。油车车主秀自己每天开1000km、1500km的时候，他们是否记得疲劳驾驶和下面呻吟的前列腺？

对我来讲，电车能跑高速，以国内服务站充电桩的建设速度，将来会有更多像京港澳这种全线贯通的，沈海高速的扩建目标之一就是增设大量充电桩。我们跑了7天，是因为一路要拍视频、收集数据，浪费了很多时间。12月底有同伴也跑过一次，他们那次探路就只是纯跑不干别的，3天到海口。

电车最难的不是高速，也不是你每天生活的城区，而是偏远山区、无人区、农村这些充电网络实在难以覆盖的地方。但是我们不能因为电车到不了中国地图上的任意一点，就说这玩意儿垃圾没用。事实上，我们一行6人跑完这次3000km长途，包括我在内都对电车有了很大改观：

• 电车高速动力有衰减，但扭矩瞬间释放的特性没有变，这使得电动车超车其实比汽油车更简单，因为你不用预判很长时间、不用等待降挡升转速。
• 没有发动机的噪音。
• 松电门动能回收，省刹车。
• 更高的辅助驾驶配置普及率。
• 相比汽油车省下40%能耗成本。
• 绝大部分地区不限行。

这些难道不香吗？而获得这些好处，需要付出的就是用充电APP提前规划路线、跑长途的时候多在服务区歇会儿。

电车能不能跑长途？我的答案是能。但这个问题有些窄，因为没人买电动车是只用来跑长途的，90%以上的使用场景仍然是市区通勤。这一点我觉得大家完全可以根据自己的实际需求判断电车是否香。以我为例，我每日通勤距离50km，每月跑2~3次180km的长途，小区内有交流充电桩。我为什么不增购一辆电动车呢？大城市4口之家的完美配置是1台汽油SUV+1台紧凑型电动车，既能躲开限行困扰降低通勤成本，又不惧说走就走的旅行，岂不美哉？

然而，目前困扰电动车另一大因素逐渐显现——二手车保值率。我家亲戚是做二手车行业的，他说电动车现在根本卖不上价，他从那些共享汽车、租赁公司收北汽的电动车，每台大概能跑160km，两三万一台收进来，加5000卖出去，不愁销路。他对电动车的态度比较悲观，但也不像键盘侠那样非黑即白。在他看来，特斯拉、蔚来这些根本不值得买，因为二手市场没有残值。可当我问他有没有入手一台电动车的想法时，

他说：“有啊，我就打算两三万整一台，平时市区就拿它跑。”我觉得这是聪明人说出的话。

小孩子才分对错，成年人只看利弊。

九、轿车能跑长途吗？

可以，我家是大众速腾开着回老家好几次了，1500公里。

十、电车能跑长途吗？

电动汽车能跑长途。电动汽车在技术上面不断的提高，加上基础建设不断的完善，便捷的充电网络，以及高速公路网遍布大江南北，纯电动汽车的远行已经完全不是问题。

以下是扩展资料：

1、电动汽车的电池容量在不断地提高，车辆在续航上面有着质的飞跃，如今的电动汽车主流的续航在400km到500km左右，按照长途行车来讲基本上没有任何问题，一些燃油车的油箱加满后，车辆的续航也只有500km到600km左右，按照同类的续航，两者相差不大。

2、充电桩的数量在快速的增加，高速服务区基本上都是有充电桩的存在，同时现在电动汽车的充电速度也在不断提高，基本上半个小时即可以充满车辆所需要的电能能源。