一、宝马rs零售标准检查

宝马RS零售标准检查：确保卓越服务和一流体验

宝马品牌一直以来都致力于提供优质的汽车和客户服务。作为宝马车主们熟悉的RS（零售标准）系统是确保每位顾客获得一流体验的关键。在这篇博客文章中，我们将深入探讨宝马RS零售标准检查的重要性，以及如何确保卓越服务和顾客满意度。

为什么宝马RS零售标准检查如此重要？

宝马RS零售标准检查是一项全面的质量控制措施，旨在确保每位顾客都能享受到最高水平的服务和体验。该检查涵盖了销售过程的各个方面，包括展厅陈列、销售人员的专业素养、车辆交付等等。

以下是宝马RS零售标准检查的几个重要方面：

1. 展厅陈列：展厅是宝马车主第一次与品牌互动的场所。通过RS零售标准检查，确保展厅内的车辆陈列整齐，展示宝马最新的技术和创新。
2. 销售人员的专业素养：销售人员是品牌形象的重要代表。RS零售标准检查包括销售人员的培训和素质要求，以确保他们能够提供准确的产品信息和个性化建议。
3. 车辆交付：车辆交付是顾客最期待的时刻之一。通过RS零售标准检查，确保每台宝马车辆在交付前进行全面的质量检查，并向顾客提供详细的车辆操作指导。

如何确保RS零售标准检查的卓越执行？

为了确保RS零售标准检查的卓越执行，宝马制定了一系列严格的要求和培训计划。

培训销售人员：宝马致力于提供最专业的销售人员培训计划。该计划覆盖了宝马品牌的历史、产品知识、销售技巧等方面，以确保销售人员具备充分的知识和专业素质。

制定流程和标准：宝马为RS零售标准检查制定了一系列流程和标准，确保每个环节都得到严格遵守。这些流程和标准涵盖了车辆检查、文件处理、交付流程等方面。

监督和反馈：宝马设立了专门的团队来监督RS零售标准检查的执行情况，并定期进行反馈。通过这种方式，宝马能够及时发现潜在问题，并采取相应的改进措施。

RS零售标准检查的益处

RS零售标准检查不仅对宝马品牌有益，也对顾客和销售人员都有一系列的好处。

卓越的顾客体验：通过RS零售标准检查，宝马确保每位顾客都能享受到卓越的购车体验。展厅的整洁、销售人员的专业服务、车辆的完好交付等，都是为了给顾客提供独特的宝马体验。

高度自信和信任：顾客有理由相信宝马品牌的卓越质量和服务。RS零售标准检查确保每辆宝马车辆都经过严格的检查和测试，减少了潜在故障的风险。

提高销售人员的专业素质：通过销售人员的培训和严格要求，RS零售标准检查提高了销售人员的专业素质。销售人员将能够更好地理解和满足客户需求，并提供个性化的推荐。

结论

宝马RS零售标准检查是宝马品牌为确保卓越服务和顾客满意度而采取的重要措施。通过对展厅陈列、销售人员的专业素养、车辆交付等方面的全面检查，宝马致力于提供顶级的购车体验。

通过培训销售人员、制定流程和标准、监督和反馈等方式，宝马保证RS零售标准检查的卓越执行。

RS零售标准检查不仅有益于宝马品牌，还为顾客提供了卓越的购车体验，并提高了销售人员的专业素质。

二、宝马rs和gs区别？

宝马RS和GS是宝马摩托车系列中的两个不同系列。它们在设计和用途上有一些区别。

RS系列：RS系列是宝马的跑车系列，注重运动性能和操控性。这些摩托车通常具有更低的座高和更倾向于公路骑行的设计。RS系列摩托车通常配备高性能发动机和悬挂系统，以提供卓越的加速和操控性能。它们通常适合在公路上进行长途骑行或高速巡航。

GS系列：GS系列是宝马的冒险摩托车系列，注重越野性能和多功能性。这些摩托车通常具有更高的座高和更坚固的外观设计，以适应各种地形和路况。GS系列摩托车通常配备强大的发动机、全地形悬挂系统和抓地力强的轮胎，以提供卓越的越野性能。它们适合在各种路况下进行冒险骑行，包括公路、乡间小道和崎岖山地。总结来说，RS系列注重公路骑行和运动性能，而GS系列注重越野骑行和多功能性。选择哪个系列取决于个人的骑行需求和偏好。

三、rs是什么品牌摩托车

RS是什么品牌摩托车？

在摩托车市场上，有许多知名的品牌，而RS无疑是其中之一。RS摩托车以其卓越的性能和出色的外观设计而受到广大摩托车爱好者的喜爱。本文将介绍RS品牌摩托车的特点、历史和未来发展，让大家更好地了解这一品牌。

RS品牌的特点

RS摩托车以其卓越的操控性和出色的动力表现而闻名。它们采用先进的技术和材料，不断追求卓越的工艺和性能。RS摩托车的造型设计独特且具有辨识度，外观时尚而动感，给人一种强烈的冲击力。

RS品牌的摩托车在市场上有着广泛的产品线，无论是街车、越野车还是跑车，都能找到适合自己的车型。无论是初学者还是经验丰富的车手，RS摩托车都能满足各种需求，带来绝佳的驾驶体验。

RS品牌的历史

RS品牌的历史可以追溯到几十年前。从最初的小型摩托车制造商发展到现在的国际知名品牌，RS始终秉承着技术创新和产品质量的理念，在行业中逐渐打造出了自己的品牌形象。经过多年的发展，RS已经成为摩托车界的领军品牌之一。

RS品牌在不同时间段都有着不同的关键里程碑。从推出第一款大排量街车到引领跑车领域的突破，RS一直在不断创新，不断挑战自我。每一台RS摩托车的诞生都是一项技术的突破，是品牌实力的体现。

RS品牌的未来发展

RS品牌的未来发展充满着无限可能。作为一家具有创新基因的公司，RS将继续投入大量人力和物力资源，不断推出具有颠覆性的产品。

未来的RS摩托车将更加注重使用者体验，不仅提供卓越的性能，还会融入更多智能化的设计。RS希望通过技术的革新和产品的升级，为用户带来更加便捷、安全和独特的驾驶体验。

同时，RS还将加大在环保领域的研发力度，推出更多低排放、高效能的产品。RS品牌积极响应全球环保倡议，致力于打造更加可持续的摩托车产品。

总结

通过阅读本文，相信大家对RS品牌摩托车有了更加深入的认识。作为一家拥有悠久历史的顶尖摩托车制造商，RS以其卓越的技术和出色的产品一直保持着领先的地位。

未来的RS摩托车将继续引领行业的发展，为广大摩托车爱好者带来更多惊喜。如果你热爱摩托车，追求卓越的驾驶体验，RS摩托车绝对是你的不二选择。

四、宝马rs1200坐高？

宝马rs1200的坐高820毫米。

该车搭载了1170cc风冷四行程双顶置凸轮轴4气门混合双缸发动机，搭载五速国际档变速箱，12.5:1的压缩比。

可提供强劲的动力输出，7750转时最大输出功率92千瓦，最大扭矩125牛米，101mm缸径×73mm行程，油箱容量18升。

续航能力达到了439km/h，净车干重236公斤，官方实测百公里油耗4.1L，820毫米的坐高可适合大多数人骑乘。

五、宝马rs6落地价？

宝马没RS6这款车，RS6是奥迪旗下的一个新款车型，

追根溯源，那是A6的高性能版本，只不过对应的是A6 AVANT，并不是常见的，由一汽大众生产的奥迪A6L。

奥迪RS6裸车145.38万，选配，加价后售价185.18万，落地190多万，接近200万的样子，还是挺贵的，但贵也有贵的道理，这款车，在一线城市豪华商圈的地下车库，也是随处可见，真车远比图片要来得帅气！

六、大贸会引进宝马r1250rs吗？

不太可能，在疫情情况下，高端摩托车销量不可能太大，引进可能会导致亏损。大排量的摩托车税费很高，消费的人群太少。销量太少，均摊到单车的引进成本就会很高，可能会进一步推高车辆单价，愿意购买的人就会更少。从进口商的角度分析，引进宝马r1250rs销量太少，不一定能赚钱，所以引进的可能性不大。

七、宝马 M、奔驰 AMG、奥迪RS 分别有什么特点？

这三个性能品牌在几年前还可以简单的划分为德式肌肉车（AMG）、德式JDM（M Power）、德国的公路高铁（RS）。但是随着戴姆勒集团调整战略，设立梅赛德斯-AMG之后，这三个品牌从原本的直接竞争，变成了现在的交错竞争。

AMG

三个品牌中历史最悠久，创建者为前梅赛德斯工程师，建立初期主要提供引针对市售奔驰车型的引擎性能升级、赛用引擎研发等服务。1986年推出了全世界最速轿车500E W124之后，AMG就热衷于往各种奔驰汽车里塞入压榨到极限的引擎，1999年被戴姆勒集团完全收入囊中。

AMG的赛道基因最早可以追溯到那辆300ESL 6.3，并参加了Spa 24小时耐力赛和欧洲房车赛。早期的AMG也以房车赛为主，以及给F3方程式提供引擎，直到2010年梅赛德斯收购布朗车队，重返F1方程式，并将原本的GP移除重新命名为梅赛德斯AMG马石油车队。凭借近几年车队在动力单元领域的优势，AMG在F1方程式中获得了统治级的成绩（截止于2019年4月，年度前三个分站的前两名均被收入囊中）。

以前的民用市场属于大排量的德式“肌肉车”，AMG最擅长高性能引擎制造，特别是V8引擎，并且乐衷于将这些超高性能引擎塞入奔驰旗下的所有车型里。也因为以前许多由奔驰基础轿车升级而来的性能车没有针对高性能引擎做重新的设计，这一设计风格和大西洋彼岸的红脖文化肌肉车相近，所以AMG也被车迷们戏称为德式肌肉车。

在戴姆勒重新调整AMG的集团定位之后，引入35、43、63、65等不同车型，AMG承担着部分类似于大众集团中保时捷品牌的作用，介于豪华品牌和奢侈品牌之间的高性能品牌。AMG GT系车型以911为竞争对手，布局了一系列敞篷、赛道、专业衍生车型。在AMG产品线完成了全新的直列六缸引擎的研发后，43系也被冠以AMG的型号。但是个人认为，43系列其实是应战奥迪大排量S系列的车型，只是戴姆勒手里能启用的品牌实在不多，只好继续压榨AMG的品牌价值。

M Power

最早追溯到1972年的3.0 CLS，为了让宝马的E9跑车具备参与欧洲房车大赛的参赛资格而制造的市售车型（房车赛要求参赛车型为市场在售车型，而不是原型车）。中间的字母“L”指代的是轻量化（Light），也奠定了M Power和AMG不同的性格取向，AMG擅长于压榨引擎极限性能，而M Power则倾向在性能够用的情况下优化车身配重，以作出更好的操控。

但是第一辆市售车型为M1，起初作为宝马的第一辆中置引擎超跑，和3.0 CLS一样也是为了参赛资格而诞生。只不过这一次宝马瞄准的对手是保时捷，参加当时保时捷统治的WEC竞标赛前身WSC（World Sportscar Championship），宝马想要在超跑领域啃下一部分市场份额，与兰博基尼联手打造了这辆M1，在当时与保时捷、法拉利等竞争。

只不过M1对于宝马来说就像夜空中划过的一颗流星，从此M Power再未打造过纯粹的超跑，只是偶尔与其他厂商联手，作为引擎提供商之类的。后来M535i的出现把M Power的基因定位在了高性能轿车上，并且坚持至今，现灵魂车型为M3/M4。

BMW没有特别重视M Power品牌在赛事中的宣传，大部分BMW的赛事也均为房车赛和GT锦标赛。曾短暂参加过方程式（宝马索博车队，2006-2009），也担任过引擎供应商（威廉姆斯车队，2000-2005），但是成绩没有特别显著。如今反而在新能源领域比较上心，比如电动方程式，以及i8担任其赛事安全车等，但是这些与M Power关系不大了。

民用车市场中，宝马的M品牌仍旧作为高性能版销售，而不像AMG那样重新调整定位。市售车型中分为两种，一种是M标志车型，多数以40i结尾，对标车型包括奥迪的S系，AMG 43系，是在原本轿车、SUV的基础上加入更大动力的B58直列六缸引擎，底盘调校上没有太多升级。而对于宝马最重要的M系车型中，特别是M3/M4，除了搭载S系引擎之外，还有着全新设计的底盘和空力学，可以说是同级别竞品中用料最足的。

M Power的引擎在功率上相比AMG更加保守，同时M车型在重量上相比AMG也更加轻一些。这种轻量化的表现有点类似于当年封印了280匹的日系性能车，这也是为什么大排量、大马力、大重量的AMG被调侃成德国肌肉，轻量化的M Power被称为之精神JDM的原因。

RS

奥迪的RS在我看来则是目前最被低估的性能品牌。RS的前身quattro GmbH公司最早建立于1980年代，专门为奥迪品牌研发高性能车型，公司名字也源自于奥迪的quattro在拉力赛里统治级的成绩。初期推出了一些基于奥迪80车型的高性能升级版以试水市场，奥迪S2。到了1994年，第一辆RS标的车型诞生，奥迪RS2 Avant。今天奥迪RS的灵魂车型则是RS6 Avant。

因为大众集团调整内部品牌定位，在奥迪完成了拉力赛的统治之后，拉力赛交给了大众品牌（Polo、高尔夫），而奥迪品牌则去负责含金量更高的WEC耐力赛和德国房车赛。不过奥迪似乎有意区分S、RS、R三个系列的定位，在最高端的WEC比赛中用的是R18 e-tron quattro，而RS这个名字的曝光度则留给了德国房车赛。

以前RS系列的讨论热度不如前两者，很大程度上是因为高性能品牌的讨论主要集中在一个车型里，也就是B级车型，而M3和C63毫无疑问是这个级别里经常被拎出来对比的老冤家。

随着这几年B级车型身材的普遍膨胀，M3的驾驶乐趣被M2传承，C63成了一辆精致的肌肉车，汽车的多样性普遍被国人所接受，不少车迷们开始讨论起了A级钢炮和C级旅行车。RS在C级车型里亮点最大的RS6 Avant和西装暴徒RS7也开始成为品牌招牌。

刚才提到的RS被低估，正是因为RS和M Power、AMG形成了错位竞争，以前B级性能车的主要卖点就是乐趣，而C级性能车作为行走在高速公路上的高铁则很少被提及。然而近两年新出的M5和E63纷纷搭上了四驱系统走RS6、RS7的路子，注重直线加速和高速巡航。

除了C级性能车被低估以外，运动小钢炮在国内市场逐渐兴起，在中国市场耕耘最深厚的奥迪拿出了售价56万的RS3，可以说是百万人民币里最暴力的直线加速了。

八、为什么宝马M、奥迪RS还没有国产？

看了下 @收藏家T9999-T999 的回答，我算是知道他所处的玩车的小圈子有多low了。（只是他引以为傲的小圈子，并不指代全部爱车之人）

有些人玩车，玩的是纯粹的热爱，与金钱无关。

有些人玩车，玩的只是车带来的优越感，是买好车、开好车带来的小群体认同，带来的俯视别人的自信，带来的路人的瞩目，最终满足自己那一点可怜的虚荣心。

有钱了不起吗？有钱的确了不起，但是热爱与金钱无关。有些事情只能证明你有钱，除此以外什么也证明不了。而不断的找各种方式向他人证明自己有钱，恰恰是另一种层面的贫穷。

至于为什么m rs amg不国产，可能就是他这种人太多了吧。

在此我无意对比国内外的玩车的环境、玩车的群体，就像我上文说的，热爱与金钱无关，也与地域无关。欧洲人美国人爱车，咱们中国人也可以爱车，甚至可以更爱车。

也许在世界的某个角落正有一个贫穷家庭的孩子怀抱着一张破旧的兰博基尼海报入睡，梦里是他长大后驾驶着这台dream car的情景，虽然可能他此生连亲眼见到一台兰博基尼的机会也没有。

也许世界的另一个角落正有一个富裕家庭的孩子睡前想的却是自己今天刚刚组装完成的竞技卡丁车，梦里的情景是他驾驶这台战车获得比赛冠军的情景。而他的隔壁是已经准备好数百万欧元只为把他的儿子培养成一名职业赛车手的父亲。

这两种热爱，也要分一个高下吗？的确，他们玩不到一起去，他们没有任何共同语言，我们当然要面对这种现实。或许未来这两个孩子唯一的交集是成为了职业赛车手的他成了另一个他家里的又一张海报，成为了另一个他的下一代心中的偶像。但当他们见面的时候，难道职业赛车手要对一位可能连驾照都没有的车迷，鄙视一番吗？

我给大家分享几个纽北这边车手的故事吧。

第一位名字叫Achim，是一位四十多岁的中年人。他的本职工作是一位暖气维修师傅。他的车呢？是一台改装了本田红头发动机后驱的老Mini。他有一个特点，就是玩纽北只开湿地。天气大好的时候是见不到他的，一旦下雨，就能见到这台蓝色的小Mini在赛道上，超越了多少高性能车，超越了多少本地老鸟，甚至超越我们的ring taxi。这台车在本地被我们称为rain mini，多么贴切的爱称！

另一位是Thilo，他的本职工作是本地一家房地产中介的老板。他的车，是一台爆改的seat leon cupra。他被我们称为前驱大哥，因为他驾驶这台小小的前驱车，可以做到开放日BTG 7:20的惊人成绩。平时大家在一起谈笑风生，上了赛道却只有gt3rs这一级别的车子+本地老鸟才能跟上他的节奏。他有钱吗？以我对他的了解20万欧买一台gt3rs，他绝对是买得起的。我也曾经问过他，这台seat你已经开到头了，怎么不换一台更高级别的车子呢？他给我的回复是，首先这台车，还没有开到头，其次开放日交通那么混乱，换gt3rs，多花四倍五倍的金钱，也无非比现在快个十秒内，意义不大，还不如在研究研究，这台车也能再快的，他现在开这台车，非常的快乐，所以没必要。

然后是两位2018年vln年度总冠军车手。他们一位可以说是富二代，老爹年轻的时候就玩997 gt3rs，当然老外与国内文化不同，这哥们日常生活当然还是靠自己，但我想他父亲当年恐怕对他在赛车手这方面的培养，多少是投入了的。另一位就家境比较普通了，靠自己打拼现在算是小有事业了。他们参加vln，组别是v4组，基本这组内都是e90 325i改装的赛车。他们获得的，是不分组别的年度总冠军，也就是那些驾驶gt3组别赛车的厂队车手，理论上也是他们的手下败将，当然这个和积分计算的方式有关。我也曾经问过他们，你们水平已经足够高了，经济实力、赞助也都不算大问题，为什么不尝试更高的组别去证明自己呢？给我的答案是，首先我们参加比赛并不是为了证明自己，也不是为了给别人看，只是自己的一种追求。其次纽北这个地方有非常多的有天赋有实力的车手，他们没有那些顶尖职业车手那么优越的条件，在18岁之前就有人支持他们数百万欧元培养他们。他们要一边工作一边练车，省吃俭用才有钱拿来玩车，只能选择参加V4组，门槛低，便宜。与这些车手竞争，虽然驾驶的车辆比较差，但比赛的挑战与乐趣丝毫不逊于高组别，而且组内车手车辆更多，难度可以说更大。拿高组别冠军别人看起来的确更好看，但比赛的过程，是自己享受的。

再写几位吧。老哥名字叫moran gott，我们这边叫他m gott，巧合的是德语里上帝也是gott，所以他的昵称也可以双关为M上帝的意思，算是个很有意思的巧合了。老哥也对得起这个巧合，在本地可以说是最为知名的宝马驾驶者了，无论是开各组别宝马赛车拿vln冠军到手软，还是开放日兼职开我们的M3 taxi，老哥开宝马的确已经玩出花了，之前和另一位本地车手alex hardt在YouTube上隔空打架争夺开放日最快e46的头衔最终取胜也是一段美谈。他又有什么故事呢？m gott是以色列人，家庭条件普通。年轻时候觉得不想碌碌无为做个普通职员过一生，毅然决定远走美国追寻赛车梦。在美国一没资金二没学历，送了好几年披萨外卖，一边送一边拿送外卖的车练技术，有点藤原拓海的感觉了吧？后来感觉美国玩车没前途，又漂洋过海到英国。最惨的时候在英国连身份都没有，黑着。后来推销钻石起家稳定了事业，也结识了同样从事珠宝行业的现在的妻子。当然到英国后就不放弃任何机会跑来德国刷纽北，从玩开放日，到攒钱以老板车手身份参赛，到免费参赛，到现在成为顶尖的半职业车手，在圈子内打响了名声。这哥们的前半生，足够传奇了。

我们taxi的专职车手Tim Morley，原本是英国养尊处优的公子哥，爹妈开法拉利，家里在意大利有度假专用的大别墅，原来做贸易工作，还在深圳呆过一段时间，偶尔冒俩粤语词我都惊了。也是，突然灵光一现追寻赛车梦，辞了工作买了台破e46 3系从英国开着就混纽北来了。这么多年一步一步走过来，现在已经算是职业车手了，签约车队比赛，签约开taxi。下班还开着那台e46，上班开的可是gt2 rs mr，每年除了比赛就是带着无数客人体验纽北赛道最速量产车，既辛苦，又幸福。

这几个人，他们的车可能加在一起都没有一台价值百万的M5贵，但如果有机会我邀请这几位和你 @收藏家T9999-T999 和你的朋友在一起坐坐，当他们热情的分享自己玩车的过程，在纽北的经历，我想请问一下，你和你“ 玩车 ”的朋友，有什么资格说你们开的不是真V8真M，他们和你们玩不到一块去？

我只是希望我们的环境可以越来越好，如果你真爱车，就不要为了满足那一点虚荣心到处和别人划清界限。如果你只是把车子当作证明你有钱的工具，我自然无权干涉，但请你留一方净土给那些无论有钱没钱但都比你更饱含热情的人吧。

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最后有一句话不太友善度，但犹豫半天还是发出来

作为前45车主，我冒昧的，谨代表45、35、43、53、m performance等类似车型的车主问您一句，您算个什么东西？我玩个车还要得到你的承认？你承认了给发钱还是给颁奖啊？

当然我无意制造43与63、m40与m4之间的的对立。如有误解，提前道歉。

九、宝马rs检查是什么东西？

RS编码算法，用于现代通信系统的空间信道的编码检测和纠错。

十、rs和宝马m系哪个好？

这是一个主观问题，因此可以根据个人喜好和需求来决定哪个更好。RS系列是奥迪的高性能车型系列，同时它们具有出色的驾驶性能、动力和操控性能，适合追求激情驾驶和高速运动的消费者。它们通常具有先进的四驱系统和强大的发动机，以及豪华的内饰设计。宝马M系列也是宝马的高性能车型系列，以出色的性能和驾驶体验而闻名。它们通常具有强大的发动机、精准的操控性能和高级的驾驶辅助系统，适合热爱驾驶乐趣的消费者。它们的内饰设计也注重驾驶者的舒适感和豪华感。因此，选择哪个更好主要取决于个人对车辆性能、品牌偏好和需求的不同。建议您去试驾它们，以了解它们的驾驶感觉和特点，并根据自己的喜好做出决定。