宝雕350火花塞位置(宝骏630火花塞)

1. 宝骏630火花塞

宝骏730原厂火花塞官方建议更滑周期为40000公里/次,火花塞型号为：

1.5T车型原配火花塞：博世代工，YR7DC型（M12螺纹/长度19mm，六角螺母M16，热值7）。

1.8L车型原配火花塞：湘火炬代工，K6RTC型（M14螺纹/长度19mm，六角螺母M16，热值6）。

火花塞的标准中通常用热值来表征火花塞的热特性，火花塞热值表示火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力，热值越高。则吸热与散热平衡能力越强，因而热型火花塞热值低，冷型火花塞热值高。一般功率高、压缩比大的发动机选用热值高的冷型火花塞；相反，功率低、压缩比小的发动机选用热值低的热型火花塞。一般火花塞的选用是工厂通过产品定型实验确定的，不应随意更换。

2. 宝骏630火花塞多少钱

宝骏的原厂火花塞需要在汽车行驶到四万公里的时候更换，也可以按需提前更换。

宝骏汽车使用的火花塞是普通的铂金火花塞，正常使用寿命为4万公里左右。不过具体更换周期和车主的驾驶习惯和用车环境有很大关系。

通常情况下，只需要在行驶到四万公里的时候进行检查，按需更换即可。

3. 宝骏630火花塞多久换一次

买了快两年，17年五月入手手动豪华，现4W3公里，不算第一批也算第二批。

先吹吹优点，没出过大毛病，机油永远狗东99一桶的，火花塞4W公里的时候，买了NGK的，一百四只，原厂的四只貌似六七十。原厂的机油滤+空气滤+空调滤三四十一套。好吧太便宜了我不放心，三滤全套买博世价格也是一百内。机油7000-10000换一次，到现在花在保养这块的钱好像没超过1500（含找人换机油的工时），保养这块自我感觉真的便宜。去过修理厂2次都是外观受损。

现在油价6.59一升，路况好可以在4毛往下。8块一升的时候经常堵车最高纪录7毛。自我感觉挺省油~ 因为在别克/雪佛兰4S店当商品车库管，接触的车型来说，跟昂科拉创酷比起来，差距还是有，但是不像价格那么大。顺便吐槽一下通用亲儿子倒车影像被干儿子510完爆。然后手动挡换挡比较清晰，英朗科沃兹就有点难受。

小毛病？当然有：

1.早期油箱显示不准，第一年遇到五六次，去年以来没了，论坛一看，通病。

2.一样是早期，单个轮子过坑其他轮子平路的时候悬挂会有咣当一声，不记得啥时候没了，论坛一看，通病。

3.还是早期，一档有时挂不进去，要放了离合器重新挂，首保换变速箱油后好多了，现在没了。论坛一看，通病。

4.后窗半开咣当响，刚买车的时候还去售后看，人家给我的答复是：都这样，为此还菱菱邦投诉了一波，然而客服让我再去，十八线小县城就那么一家经销商，我还没去就打电话来哔哩哔哩一堆，大概告诉我解决不了，让我接受之类的。最周无果。论坛一看，通病。

5.有时候频繁熄火点火，电脑程序会有问题，就是轰油门转速无法正常升高，像是断油一样的，这个问题比较抽象，跟售后描述不清楚，然后去论坛也是没法找到同问题的人，但是熄火，等一二十秒，重新点火，就好了。这个问题现在也有！

以前因为和英朗同一发动机，什么说L2B和通用亲儿子用的不一样啦，是山寨的啦，我想问下：新开生产线不要钱啊？

再说了，l2b其实算是被英朗淘汰的产物，现在人别克全玩三缸去了，剩着科沃兹三缸四缸同售，三缸还贵一些，然后还有就是赛欧在用，你觉得这发动机通用用了这么多年丢给干儿子宝骏用很奇怪？

然而你不知道的是，16款的英朗二手车比现在新英朗报价还贵。感觉这车的发动机就是，油耗过得去，技术成熟。

补一波心中的怨念，槽点吧。

音响破的一批，还6个喇叭，被科沃兹英朗秒了几条街。

发动机隔音还好，但是胎噪风噪有点难受。

档杆周边的塑料件太软了，导致有时候腿挤到就异响。

原厂车灯蜡黄，并且可能是设计原因，大灯宽度不足，在很黑的地方左右转大弯几乎看不见两边。

座椅人体工程学太差了，腰部支撑几乎没有，包裹性几乎没有，头枕需要刻意后仰才能靠到，靠着就感觉只能鼻孔看路，难受！

空调制冷量不足，不知道是不是我冷媒该换了还是天生这样。

新车备胎异味大，建议直接保鲜膜封上。拿出去暴晒的话一方面见效慢，一方面要是晒着路上遇状况就干瞪眼了（全尺寸备胎良心）。

安全带高度不能调差评，没有眼镜盒差评，内置导航差评（买来就没用过一次，地图不详细，地图不准确，难操作等，简直废物配置，为了导航而考虑高配的建议你忘记导航这差异）

可能我比较容易知足，6.9万的车价，首付落地用了三万多，三年月供1600就能让我有遮风挡雨配置尚可的车。我觉得这钱千值万值。

这波不亏，没后悔。

5.1补充一下，全新科沃兹上线，三缸。换代产品科鲁泽上线，三缸以后，l2b就是被通用全线丢弃的东西。这回没人说这发动机是山寨的了吧？另外关于雪佛兰汽车一些知识可以问我，尽力回答。

4. 宝骏630火花塞扳手是多大的?

答宝骏630轮胎螺丝是14mm。

5. 宝骏630火花塞更换

一般安装火花塞的扭矩为25—30N/m，这是因为中国市场上主流的火花塞，其螺纹直径为14毫米

6. 宝骏630火花塞型号

宝骏630火花塞更换流程如下：

1.打开发动机罩，打开发动机的塑料盖。拆下高压分支管路，并根据每个气缸的位置进行标记，以免混淆。如果高压支线顺序混乱，就会导致点火顺序的混乱。

2.依次拆下带火花塞套筒的火花塞。拆卸时，注意查看是否有树叶、灰尘等。外面，一定要把它们清理干净。

3.先将火花塞放入火花塞孔内，用手转动几圈后用套筒拧紧。这样做是为了避免损坏火花塞。一旦用手拧不紧，检查一下问题。如果没有问题，可以选择用一些油来润滑。

4.按照点火顺序安装拆下的高压支线。安装好后，把盖板拧紧就OK了。

注意：更换时缸线不要全部拔下，换好一个再换另一个，这样就不会插错缸线了。

7. 宝骏630火花塞间隔多少适合

你好，一样的，可以相互使用，这种火花塞就是普通火花塞，希望能帮到你

8. 宝骏630火花塞用多大套筒

宝骏630火花塞的型号有两个：NGK的铂金款型号是DCP7REGP；火炬的铱金款是DK7RIU。扩展资料如下：宝骏630：宝骏630是上汽通用五菱新乘用车品牌——宝骏旗下的首款中级轿车。宝骏630的长、宽、高分别为4597mm、1736mm、1462mm，轴距2640mm。全时动感外观、全球品质标准、全民安全设计、全能动力操控、全面适用空间、全程经济环保是宝骏630的“六大亮点”。

9. 宝骏630火花塞在哪里

型号是ZFR5EGP7096。

川崎z1000火花塞，铱金材质，适合宝骏630、海马s7、奔腾b30、骏派A70、森雅R7等车型配置使用。

10. 宝骏630火花塞更换视频

清洁热氧传感器和前排气管的结合面。

给氧传感器抹上密封脂后，用专用工具装上热氧传感器并拧紧至55N·m。

连接热氧传感器的连接器。

连上蓄电池的接地端。

氧传感器拆装注意事项

拆卸氧传感器注意事项

专用套筒必须安装到氧传感器根部，才能用力拧松。不然容易滑牙，滑牙非常麻烦。

拧松时注意氧传感器上的线束，安装套好了在拧。同时拧的时候不要一次性转动到底。这样线束很容易变形甚至断裂。拧松后，要来回多调整转动角度，以保护线束。

专用套筒尺寸也是有区分的，购买前要先弄清楚氧传感器是多大的尺寸。

拆卸氧传感器说难不难，不难也难。不熟悉的，也没有工具设备的。还是老老实实去维修店更换