Ninja400，雅马哈R3，本田CBR400 如何选择？

一、Ninja400，雅马哈R3，本田CBR400 如何选择？

在不禁摩的城市买一辆摩托车尤其是仿赛车型通勤郊游跑山玩乐，是不少年轻人的时尚生活方式。9月15日本田发布了Honda Wing新成员：CBR400R，就受到了不少热血青年的关注，它继承了本田CBR家族的基因，以45000元的价格就能体验到本田原汁原味赛车，想想还是很令人兴奋的，那么CBR400R有哪些亮点和特点呢？

首先从外观上来说，CBR400R采用了本田家族的赛车基因设计，整体与火刃CBR1000RR设计类似，有大排量赛车的体量感。全包围配合犀利的鹰眼大灯和流畅的车身线条，没有国产仿赛那种用力过猛的的浮夸感，冰霜白、熔岩红、曜夜黑三款颜色各具特点，经典与时尚并存，让人过目难忘。毕竟年轻人买车第一是要帅，第二就是容易上手。CBR400R在外观上就赢了一半。

对一些新手用户来说，他们的驾驶技术还不到位，驾驶大排量仿赛如果一不小心倒车不仅尴尬而且修车也心疼。那么对CBR400R来说，它采用了399cc排量的直列双缸水冷发动机，最大功率：33kw/9000rpm，最大扭矩：37Nm/7500rpm，震动抑制非常不错，相较同级对手来说，这台发动机的动力爆发点要来得更早一些。

标配滑动离合器，通勤途中走走停停也提供很好的便利性，滑动离合超轻的手感，女生2指操作也没什么难度。哪怕在激烈驾驶中，快速降档时动力衔接都很顺滑，这也是本田仿赛的特性。

CBR400R在配置方面也本着够用就好的原则，钻石车架带来了良好的稳定性和驾驶体验。前正立减震和后中置减震组合配合前后日清卡钳碟刹采用了并标配ABS，刹车响应灵敏。

仪表依然延续了单色液晶设计，这点本田还得向国产学习，如果能做成智能仪表，相信驾驶体验还会更上层楼。

轮胎选用了正新S1半热熔，抓地力非常不错，适合大多数铺装路面行驶，辅以全车LED灯组和车头LED日行灯，能够在白天带来较强的安全性，整体照明也具有不错的亮度。结合本田一贯的作风，总的来说CBR400R在同级别进口及合资车当中属于常规配置，给人一种够用就好的中庸感。

也许会有朋友“嫌弃”CBR400R没有采用轻量化设计，它的194kg整备重量比很多国产同级别车型都要重。但想想也不难理解，其实这也是本田在造车时追求的稳定与可靠。毕竟相对于速度来说，骑帅又安全才是CBR400R的诉求，CBR400R能够让你在骑行时明白车辆的极限和操控特性，不会做出与自己技术不匹配的操作，骑得快不如骑得久，懂的都懂。

低速骑行时，CBR400R的稳定性非常出色。哪怕车把左右大舵角转动，也没有压手感，优秀的重心设计，骑行三角不会过于低趴，相比街车更加激进。本田在赛车领域积累的经验再一次显示了功力，同时也不会因为车身过于灵活让用户感到不适。在灵活与稳定的这个度，不得不承认本田真的掌握的恰到好处。

骑行感受方面，那台大家熟悉的400cc发动机经过了市场的考验，动力充沛震动极小，不仅档位宽容度高，辅以优秀的重心设计，低速驾驶比400F和400X更轻盈、灵活。而且慢速骑行的时候发动机发热量也不大，降低了新手频繁换挡的烦恼，容易快速熟悉性能和特性，骑起来也更安心。

尽管是一台仿赛，但CBR400R的790mm的座高十分亲民，170cm的朋友双脚完全着地无压力，部分腿长的女生甚至膝盖部分还有弯曲的余量，真的对矮个子车友非常友好，也降低了驾驭中排仿赛的恐惧感。

说到CBR400R的骑行三角，我认为它采用了偏向舒适化的设定，坐在车上的时候，上半身相当的直立，日常通勤甚至是长途骑行完全没有问题。如果你技术到位装备齐全，可以放低上半身把臀部尽量靠后，获得一个·运动的骑行三角，膝盖和手臂也有一定的余量空间，趴着下赛道压弯也没有压力，跑山更是没有压力，本田出色的人机工学设计，再一次在CBR400R身上得到了体现。

选车不仅要看参数，还要看骑行体验。总体来说，CBR400R的用户群体比较广泛，可坐可趴的骑行三角趋于街车与赛车之间，适合新手也适合老鸟。虽然定位于中排，但版花和整体设计也给人一种火刃CBR1000RR的感觉，操控易上手，动力储备够用又充足，且有一定的改装空间。只要你敢给油，CBR400R还是能给你带来本田特有的那种激进驾驶体验的。

最后，本田祖传的低油耗技能配合16L油箱，CBR400R的续航还是很给力的。毕竟在油价攀升的当下，不少人还会看重日常使用的经济性。加上本田一贯的稳定耐用及保值率，CBR400R对那些想购买中排仿赛的用户来说，它不仅长得帅，可以代步刷街也可以跑山甚至下赛道压弯，车友中流传的：“骑不坏的本田”、“买发动机送车”也是对本田摩托车耐造的体现，要想骑的帅还不贵，CBR400R吸引力还是很强的，大家觉得呢？

二、雅马哈r3和400哪个好？

具体情况具体分析，无法简单得出哪个好。 雅马哈r3是一款125cc的街车，功率较小但操控灵活，适合城市通勤及日常骑行；而雅马哈400是一款400cc的跑车，功率更大速度更快，适合长途路途和高速驾驶。因此，哪一个适合取决于个人的需求和用途。如果你需要一款经济实用的城市代步车，优先考虑r3;如果你热爱骑行且需要长途旅行及高速行驶，可以考虑400。同时，也可以比较两款车在价格，维护费用，保险费用等方面的差异，选择更适合自己的车型。

三、雅马哈r3质量怎么样？

非常不错

优点

1、操控性佳

YZF-R3装备重量仅171公斤，且采用钻石型钢管车架，在拥有足够刚性的同时，更能兼顾车架弹性；加上37mm前叉、1380mm轴距等要素，使YZF-R3成为里外兼备的优异运动车款。不少购买过的车主认为YZF-R3作为YZF-R家族中的轻量级车款，拥有当之无愧的良好操控性能。

2、上手门槛低

虽然YZF-R3有着仿赛车的外观，外貌看似硬派，骑姿方面却十分亲切，不同于纯种仿赛极为低趴的骑乘姿势，YZF-R3较低的脚踏、较高的把手以及亲民的780mm座高，使它更能贴近日常使用需求，较为休闲的坐姿即使长时间骑乘也不易感到疲累；且搭配适当的动力输出，对于新手而言更是容易上手！

3、外型设计好看

前半部整流罩采用比起前代更为圆滑的曲线，也更贴近竞赛车款之设计；车头中央的类冲压进气孔造型，虽然不具实际增加动力的功能，仍呼应着整车竞技化的设计语汇。

4、改装品多元

YZF-R3拥有不凡的销量，同时也象征着其后续改装市场的庞大。

YZF-R3尽可能充分满足车主的改装需求，自外观至内在性能，都能依照每位车主的使用习惯进行调整。甚至连原厂都有推出选配改装品可供选购。若是追求与众不同的使用者，势必能在YZF-R3上探索出无尽的改装乐趣。

四、雅马哈r3电控怎么样？

非常不错。雅马哈 R3电控采用了320cc排量的双缸水冷动力发动机，供油方面也算比较突出，采用主流电喷系统，最大扭矩达到了29牛米，具有40Ps的最大马力。

变速采用的是6挡有级变速链传动，与主流车型保持一致，能满足骑友各类驾驶需求，通过雅马哈成熟的调教技术，发动机、变速体系组成了黄金动力总成

五、国产雅马哈r3怎么样?

非常不错。雅马哈 R3采用了320cc排量的双缸水冷动力发动机，供油方面也算比较突出，采用主流电喷系统，最大扭矩达到了29牛米，具有40Ps的最大马力。

变速采用的是6挡有级变速链传动，与主流车型保持一致，能满足骑友各类驾驶需求，通过雅马哈成熟的调教技术，发动机、变速体系组成了黄金动力总成。

油门响应及时，刹车随叫随到，无需适应期，为人车合一的驾驶体验奠定了基础

六、雅马哈r3和本田400r哪个好？

雅马哈r3好，采用了一台471cc的水平双杠发动机，这款发动机最大特点就是拥有高性能的同时也拥有较为出色的燃油经济性。这台双缸发动机在中低转速下的扭矩表现非常出色，

七、建设雅马哈怎么样？

建设雅马哈质量挺好的。雅马哈摩托车在世界范围内可以算得上一流品牌的。他这个发动机和变速箱的性能相对比较稳定，故障率比较低的，而且它这个油耗也不高，保养维修费用也是比较便宜的

八、雅马哈r3参数？

发动机型式：液冷，DOHC4气门，并列双缸发动机

排气量：321mL

最大功率：30.9kW/10750 rpm

最大扭矩：29.6N·m/9000 rpm

缸径x冲程：68.0 ×44.1 mm

压缩比：11.2：1

最大功率：30.9kW/10750 rpm

最大扭矩：29.6N·m/9000 rpm

燃油供应：电子燃油喷射系统

启动方式：电启动

传动系统：6速，常啮合

驱动方式：链条

离合器：湿式多片

车架：钢管钻石型车架

轴距：1380mm

最小离地间隙：160mm

座高：780mm

后倾角：25°

拖曳距：95mm

悬挂系统（前）：倒立式前叉，行程130 mm

悬挂系统（后）：单筒减震器，行程125 mm

制动系统（前）：298mm单盘，2活塞卡钳

制动系统（后）：220 mm单盘，单活塞卡钳

前胎：110/70-17M/C54H

后胎：140/70-17M/C66H

油箱容量：14L

湿重：167kg

九、雅马哈r3多少钱？

旗舰店搞活动 落地5w

低于这数字的。。。您开心就好

十、雅马哈r3低速行驶怎么样？

不好

由于长时间处于低速或怠速状态发动机的转速低喷油嘴或化油器工作压力较低,会产生雾化不良或半雾化状态进入气缸燃烧,在火花塞点火时不能完全燃烧会产生积碳,对发动机各个方面都会有一定的影响,最常见的就是早上冷机启动怠速不稳严重的会导致活塞环卡死等。

2就是低速行驶时润滑油不能到达发动机或变速箱顶部会对内部零件的磨损增加,但不是短期能感觉出来的,摩托车的润滑方式是飞溅式也不排除有摩托车用的是油泵润滑方